對主動轉向輔助(Steer Assist)的個人看法

主動轉向要整合的東西，各家廠商都不太一樣；基本上就是不同的設計架構，不容易在同一個基準點去比較，目前僅能以個人的經驗、盡量去客觀一點看待它。

純電動車廠商的那一套目前我沒有興趣考慮，主因是它在台灣幾乎無法遠行、能去的地方有限；現階段還是油電混合動力會比較適合。就後續使用成本來說，五年換車族不必考慮高價維修成本；如持有會超過五年，電動車根本就不適合。等它在台灣發展個5~7年，再看看買玩具車的車主們有什麼經驗談吧~

以Volvo和Benz來說，Volvo在這方面比較快一點點市售化，所以主動轉向輔助在這兩車系上，都是很有意思的"工具"。

既然是"工具"，很重要的第一個前提是:利其器。
工具就像洋蔥一樣，洋蔥有層次，工具也是有層次的。
輔助轉向並非紙上談兵、如行銷影片所敘述的那麼流利與順暢，目前它有很明確的使用環境限制。舉個例子: 經過菜市場的道路，和高速公路上的路況，就完全不一樣。如果你在台灣一般市區道路上，就使用這種轉向輔助工具，出車禍的機率可能蠻高的?!!
難道CitySafe之類的系統不會預防嗎?
會!
所以行車經驗一定會很痛苦，因為隨時給你來個意料之外的轉向，然後再用力的緊急剎車...。
大概駕駛自己都會暈車想吐~


其次，個人的練習與防禦駕駛觀念的融會，也是駕馭這項工具的必要條件之一。
依個人經驗，市區不是不能使用這類功能，但要詳加閱讀使用說明、了解它的限制，實際上在河濱或空地練習、熟悉它。這樣才不會冒險和"未知的"系統反應賭運氣~

所謂"未知的"意思，就是使用者沒有了解它、整合練習它，遇到狀況就容易產生危險操作。

比較淺近的比喻，是大家逐漸熟悉的路邊[自動停車]功能，不熟習自動停車功能的人，可能在路邊光是要找到適合系統辨識的位置、又要避免後方車輛、機踏車，甚至...行人亂入，停個車都會製造一堆意外狀況。

自動轉向輔助其實很好用，尤其在超過2小時不中斷的高速公路車程上，難免注意力不集中、恍神等。但它遇到大雨、雷電，霧等自然天氣的干擾，以及其他意外事件(譬如前方車禍發生時)，它的反應必然與[自動跟車]等系統連動，此時會考驗駕駛的經驗與當下的反應。

簡言之，我個人認為這類輔助系統的使用，確實是需要車主自己多了解與實習；最好...有課程可以上、簡單訓練也可以啦~。不過目前除了高價跑車類的有做教育訓練，現在都丟給汽車銷售員去做口頭說明，實際上路就看車主自己的造化。反正車主K到了，保養廠就有得賺，不必為難自己去作難賺的教育訓練費用。後面要看車廠競爭與車主安全意識是否發展到這個層面，買車就有簡易教育訓練課程。
不過無論如何，車子的輔助系統，一定要熟習它，而非僅是購車時看規格而已!

Lexus RX200T & RX450H 試駕

農曆年前那天下午沒事、經過時順道看看，結果就試駕了這兩台車，紀錄一下，免得以後印象模糊了。

主、被動安全:
200T就陽春車，我沒有太多期待；但450H卻也沒有做到滿，要選配、才能達到類似Volvo的安全配備。嗯，我知道雙B也是這樣玩...但，這牌子到底是主打什麼?

動力:
RX200T雖然是渦輪增壓，但加速感相對他廠算是"溫和"許多，以售價2倍於Forester來說，動力絕對不是它的強項。RX450H加速有感，但也不是熱血型的感受，只是剛好我一前、一後試駕，所以感受到它比較有勁。

但就排氣量與後續維修來看，200T的優勢是稅金與過得去的市區加速感，450H卻是跳了幾級的稅金、加上還可以的加速感，說真的，不是我的菜，同價位買台雙門跑車比較有趣。

動力重要嗎?對，很重要。不論安全、駕車習慣，都會受它影響。

制動性:
兩台都很倆光，車子要能開、就要能停得下來；兩台應該都要改善剎車皮，不必改到什麼卡鉗之類的，但要安全些的話，新車應該磨個一萬公里、就換好些的剎車皮。

車格
這就是它最糟糕的地方...，對200T來說，車殼太大；對450H來說卻太小；350剛剛好，但C/P值太糟糕了。簡單說，就是一個車殼通吃中、高兩級市場。

這對我來說，不是個好選擇，我要高底盤車的主要目的，是應付台灣的爛路品質，並不是要跋山涉水；事實上我也罕至深山、沙灘。加高一點的旅行車其實比較符合我的需求，但旅行車選擇有限，不得以都是選擇所謂的休旅車...。

至於高底盤車的風險問題，是比同級的轎車高些；所以就更需要車廠的主動安全防護做得更好，才能平衡一點。

車室感受
新車味道都不好，Lexus的味道也有一些，沒那麼刺鼻；但也不差。
溫度調整迅速，這點是日本車的強項，歐洲車普遍都吃虧；我怕熱。但歐洲車的皮椅材質如果選得好，其實冷卻效果與舒適度會比450H好。
座椅舒適度上，對200T的買家可能會覺得不錯(大部分是國產轉進口車、或低價車轉中價車、或年輕人...)，對450H的買家就覺得陽春了許多(多100萬的代價，給我這種材質?!!)
寧靜度明顯有差別，這真是出乎我的意料之外，因為兩台車外觀差不多啊!可能引擎有很大的差異吧?450H過彎的聲音比200T安靜許多。

上路反應
車身算大，所以上路時、對摩托車騎士的威脅感較高；加速音量不暴力，所以對其他車種的侵略性較低(容易被誤判)，上路要多花心思在防衛駕駛的處理。這點很重要!
因為主動安全配備如果夠多，車身四周動態可以輕鬆掌握，比較能預期其他駕駛人的反應；這樣開車就會愜意許多，不必緊張兮兮的。簡單說就是:想要開得輕鬆，選配下來買雙B即可，或直接看看被詬病為缺乏靈魂的Macan。

我知道保時捷的油耗不好看，但...實際去試開看看，還蠻從心所欲的。
說起來，只要上陽明山之類的，愛快羅密歐的Giulietta非常有駕駛樂趣 ，但那是另一個世界了。

結論
我不會買Lexus的車，反正它的料件也不外放，大家都沒有什麼便宜；維修相較歐系豪華車廠便宜些，但安全選項相對要花更多費用。這個世界在某些方面是公平的，就看個人價值觀與選擇~

又去看車了:帶新手選車(Tucson / CX-5 / XT / RAV4)

帶新手選車(update:2016-0816):

韓國現代
韓國車已經拚過台灣車了，這是給我的第一印象，實際看它的Santa Fe 與Tucson，也有類似印證。但因為引擎室過度包裝:許多地方都用塑膠包裹、遮蔽住，無法裸視、觸摸去判斷它的材質與固定牢靠程度，所以我對它的引擎有所保留。
update:再次去看展間實車，這次有仔細看它的塑膠與金屬結合處，趴到車底看它的底盤架構，心得就是國產車的焊接手法。板金本身是很薄，膠料摸與看起來也很廉價，但底盤與前後保桿倒真的有做好。

實際在路上看它舊款的引擎運作聲音，柴油車聽起來就是貨車聲，很難和休旅車聯想在一起。汽油款就不划算了，它的油耗向來不是重點。
update:實際試駕 ix35 2WD與 Tucson 4WD，前者的懸吊真的比不上後者，但Tucson的懸吊實際上就是有一些歐洲車的硬朗調，質感卻明顯不及...，Subaru Forester 的回饋確實比較好。轉向不是很精準，方向盤輕手了點，高速120左右，就不太有信心了~

車室內裝材質其實不好，只是顏色和視覺設計有用心，整車內裝的"新車味"，真的和其他廠牌差不多，個人聞久了挺不舒服的(其他車廠的也差不多)。我個人認為材質就是無解的問題，車廠在設計車子的價格定位時，就已經設定使用哪種等級的材料，不必想太多。所以車室空間、角度的設計用心，就是選車的依據之一。從最後排椅座的傾倒與平整化來看，現代的這兩款車子算是不錯的了。
update:它的後座角度，這次有認真試坐、觀察，看起來真的很奇怪，後座乘客170以上的話，又易於碰撞到那根客貨車的橫桿；就安全性來說，實際碰撞之餘、後座乘客即使有車側氣簾保護，我個人還蠻擔心後腦袋撞擊到橫桿的傷勢會有多嚴重...。

這種客貨車牌的"休旅車"，還是不要碰比較好!

update:動力部分，Tucson 4WD 頂柴的加速性，其實還好而已。我自己認為那個40kgm以上的扭力數值，應該只是帳面上好看的?!!
因為相較於一般 2.0 turbo 35kgm左右的SUV，Tucson的加速性帶有柴油低轉速的高扭力反應，但再加速就略緩慢: 就是那種有在踩油門、卻沒有線性加速的感受。

隔音部分比ix35改善許多，但不管我在車內或車外，我依然知道這是一部柴油車...無解。
撇開汽柴油的運作差異性，這種機械結構差異導致的運作聲音是無解的；單就車內隔音來說，因為Tucson在重點部位都有加隔音棉，車門也有加強隔音，所以"效果"還不錯。
至於內裝音響部分，我個人木耳，不太喜歡它那過度渲染的音色。

馬自達

update:之前試過CX5柴油，這次試它的汽油款，動力就是"溫和"如Toyota，但沒有RAV4 2.0來得誇張；RAV4 2.0只聞引擎聲、不見速度明顯變化，根本就是搭電梯上樓的感覺。所以這款CX-5汽油，大概只能慢慢開、靠卡位技巧來達到超車目的。不過4.5米車身左右的SUV，確實都需要2.0 渦輪，或者3.0NA以上的扭力，才不會變成路上的烏龜。只是在環保與省油要求下，渦輪車可能是比較好的選擇；但價位與保養有點辛苦。

安全性大家看來都差不多，實際上盲點偵測都要頂級才有；外場加裝的就算了~
問題是百萬等級的盲點偵測都是半套的，ACC也半套...，擺明了是淺嚐即止的概念。

本田汽車

最近本田鏽很熱門，實際上折扣有增加，但因為CR-V/City的引擎蓋打開看完，就放棄了~
Fit真的是玩具車，不要買。那個後座居然可以前倒後掀，方便歸方便；一整個坐後座毫無安全可言。

SUBARU汽車

最近有穩扎穩打在市場上成長，維修就依然拖泥帶水、沒什麼實際長進。買它的人，就是看上妥善率；其他的不要想太多。車子本身不錯，和法國標緻汽車類似，在性能與操控之間有不錯的平衡性。空間就subaru設計不錯，尤其駕駛座的視野良好，其他同級車都比不上；不過它的確是開車的人很爽，搭乘者未必舒服。要舒服的話，其他車廠會比較適合。
update: XT的路況反應不錯，AWD與動力輸出對得起它的車價；但維修問題就可以讓人放棄了，沒有一台車不需要維修保養的。

 液晶螢幕太多、自動亮度控制不好，眼花撩亂，開車容易分心，這一定要扣分。

update:
Toyota RAV4 2.0
忘了這車吧!
如果純要較大空間、較高的離地高度，可以考慮這台。不需要離地高度，選camry即可，altis直接出局。
Toyota RAV4 2.4
我認真了，還測試這台...
十幾年前對於車子，在有任何方面想要多一點點特性需求的，都不會考慮Toyota；在目前，只想要保住基本四平八穩特性的，至少要買到它的中級款式，才能完夢。結論就是:變相漲價?!!當你把想要的配備加上去，就和其他車廠價位一樣；但即使你把它加滿了各項配備，它還是一部Toyota!

update:
Nissan X-Trail
去車廠展示中心，基本上還是不要穿拖鞋式的鞋子啦~，即使是藍白拖N倍的涼鞋，業務不一定認識它，也不需要認識它。
這是維持彼此基本禮儀的自我要求!
至於做到像 Lexus那樣不以貌取人的"熱忱"，我個人認為那是"矯情"的客服訓練後果；反而讓俗氣台灣佬覺得虛假。

我們主角這次穿這種涼鞋出場...，我看了都Orz~
反正Nissan本來就是等著被嚴凱子玩掛，定價過高，為了襯托歪L牌子。
草草看完就走人，服務倆光的業務，很難讓人對維修有什麼聯想；就像穿藍白拖會被人嫌俗氣類似...都是以貌取人、彼此都不給對方機會。


後面有空繼續... Lexus/三菱/Suzuki

磁碟檢測的重要性

對於任意機台，磁碟的檢測都是必要的維修過程。

W10檢查磁碟的方式和之前差不多，就是以系統管理員模式執行cmd，然後查詢相關參數(有新增喔)，如下:

CHKDSK [volume[[path]filename]]] [/F] [/V] [/R] [/X] [/I] [/C] [/L[:size]] [/B] [/scan] [/spotfix]


  volume              指定磁碟機代號 (後接冒號)、掛接點或磁碟區名稱。
  filename            只能用在 FAT/FAT32: 指定要進行分散程度檢查的檔案。
  /F                  修正磁碟上的錯誤。
  /V                  FAT/FAT32: 顯示磁碟上每個檔案的完整路徑與名稱。
                      NTFS: 顯示清除訊息 (如果有的話)。
  /R                  找出損壞的磁區並復原可讀取的資訊 (意指未指定 /scan 時
                      使用 /F)。
  /L:size             僅限 NTFS: 將記錄檔大小變更為指定的 KB 值。如果沒有指定
                      大小，會顯示目前的大小。
  /X                  如果有需要的話，先強制卸載磁碟區。在該磁碟區上開啟的所有
                      控制代碼都會失效 (意指使用 /F)。
  /I                  僅限 NTFS: 對索引項目執行強度較小的檢查。
  /C                  僅限 NTFS: 跳過資料夾結構的循環檢查。
  /B                  僅限 NTFS: 重新評估磁碟區上的錯誤叢集 (意指使用 /R)。


 以下是新增的參數
 
  /scan               僅限 NTFS: 在磁碟區上執行線上掃描
  /forceofflinefix    僅限 NTFS: (必須搭配 "/scan" 使用)略過所有線上修復; 找到的所有瑕疵會排入離線修復的佇列 (例如，"chkdsk /spotfix")。
  /perf               僅限 NTFS: (必須搭配 "/scan" 使用)使用較多的系統資源，以儘可能用最快的速度完成掃描。這可能對系統上執行的其他工作有負面的效能影響。
  /spotfix            僅限 NTFS: 在磁碟區上執行問題點修正
  /sdcleanup          僅限 NTFS: 回收不需要的安全性描述元資料 (意指使用 /F)。
  /offlinescanandfix  對磁碟區執行離線掃描並進行修正。
  /freeorphanedchains 僅限 FAT/FAT32/exFAT: 釋放所有孤立的叢集鏈結，而非復原
                      其內容。
  /markclean          僅限 FAT/FAT32/exFAT: 若未偵測到損毀，將磁碟區標示為沒有
                      錯誤 (即使未指定 /F)。

使用 /I 或 /C 切換參數可跳過某些磁碟區檢查，以便在執行 Chkdsk 時縮短檢查時間。
 
個人建議:
需要檢測時，不要偷懶貪快、跳過什麼東西，直接給它 /x /f 就對了。只是這會有"一些"風險，通常系統開機區與個人資料儲存放在同一個分割區的，就是那種把一堆東西放在"桌面"上的，我會先勤勞點，把它透過資料夾指定轉移方式，轉到其他分割區上。不然一修理磁區下去，有的機台一修就掛掉；連資料都找不到就會被K。
make it short: 備份是王道。

廉價家用型NAS的陷阱

這篇雜記檢說明一個困難之處: 我們一般很難預估設備的負載能力vs使用量之間的效能，是否可以滿足使用者的設備回應感受。這裡面有幾個層次的數據是需要拆開來分析(如果你在一個資訊相關產業，就會需要認真掰一點數據的解，刷一下你的專業存在感)，但簡單說來: 依據廠商的規格適用對象，打個六折就差不多(所以看規格書要仔細，不要打馬虎眼)。因為打五折，會支出的預算通常較多、不容易過關。

其次，NAS的功能簡單化即可，不要什麼服務都開啟，至於防禦部分，DDOS等有開啟即可；防毒就算了，讓各端點自己防禦即可。

效能觀察重點:
這些NAS都一樣，CPU使用率維持在50~60，那就是你的服務、外掛太多了。只要使用者稍微做點什麼事，CPU就會飆到近百分百，那你就該調整設置，千萬不要硬撐。

記憶體用量還好，有問題幾乎都是韌體寫得不好...，請原廠Telnet連線檢測、可以幫你釐清問題，不用瞎抓。

WinPrivacy Windows10 隱私設定、刪除、自訂系統更新項目

簡單的說明:
http://www.winprivacy.de/english-home/
 Privacy、Telemetry、Search、Network、Explorer、Services、Edge、OneDrive、Task、Tweaks、Firewall、Background-Apps、User-Apps 與 System-Apps

要控制windows update項目，必須先下載微軟的[Windows Update PowerShell Module]
 這個模組可以讓你控制更新項目，安裝或移除系統的更新
https://gallery.technet.microsoft.com/scriptcenter/2d191bcd-3308-4edd-9de2-88dff796b0bc/view/&usg=ALkJrhhqNRMZnzZ2-6rU08QWKTnOlg4-jg

Win7 / Win10 消失的中文輸入法

Win7

直接執行 C:\Windows\System32\ctfmon.exe 即可。

W10
電腦管理->工作排程
\Microsoft\Windows\TextServicesFramework 

在該排程工作上按右鍵->執行即可。


原因分析:
多半是中木馬、被修改預設路徑所致，如果查不出木馬、也許是ccleaner之類的軟體清潔過誤刪。基本上出現這種問題時，我都會把該設備仔細檢查一遍，或者標註一下，這樣下次就直接備份資料、重裝比較快。

在 Windows10 登入畫面，顯示上一個登入者資料

這個功能對於大部分辦公室電腦應該都會需要...，可惜微軟只急著強迫大家升級、卻忘了做好善後工作。

原理很簡單，很久以前就有這招，操作:
1.執行regedit
2.在HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\Microsoft\Windows\CurrentVersion\Policies\System，新增 DisplayLastLogonInfo (DWORD-32bit)，value=1
3.儲存後，登出系統、再次登入即可。

TeamViewer 的 Trusted Devices，以及"活動偵測"導致無法登入

TeamViewer 借"強化用戶帳號安全"的官方說法，新增了兩項安全功能。

其一為"Trusted Devices"，只要有任何陌生的裝置想登入使用者的TeamViewer(以下簡稱TV)帳戶，系統就會先寄信到使用者的信箱以取得使用者的允許。
 
其二是偵測使用者帳戶的活動，只要發現不尋常的事件，例如從陌生的地點登入，系統就會要求用戶重設密碼。

第一項方法的流程是:
1.陌生設備要求登入帳戶
2.->系統寄認證信到原始e-mail
3.->透過e-mail的認證超連結、開啟瀏覽器進行加入設備
4.->可在新設備上登入

問題在於:
如果你在這些安全認證實施前，都是透過官網TV程式、直接登入帳戶的使用者，那麼，在上述第三個步驟，就會掉進無限迴圈...；不管哪個瀏覽器、都會被認定是陌生設備~.~

解決方法:
1.在你慣用的主控電腦 TV 哩，直接透過"夥伴ID"連線新設備。
2.在新設備TV哩，把安全性[個人密碼]設定好。這樣你在主控TV裡起碼就可以找到該設備了。
3.回到1.的主控電腦TV，在該設備右方(下拉三角形)，選取[指派]帳戶，輸入2.設定的[個人密碼]，即可完成新設備的添加。

Mac / OS X 修改"預設應用程式" 的工具

大部分人都會用類官方說明的方法去修改 OS X 對於檔案的預設應用程式，問題是它一次只能改一個類型；會想到要改預設應用程式的人，其實會需要改很多個檔案類型，所以原生方法就不太好用~

還好很久以前就有人解決了這個困擾，大概是在老賈開始與Intel合作生產新一代Mac & OS X後，作者就開發出來了，請參考該工具的網站。

簡單的說: 它是一個『系統偏好』控制台，下載後、直接點兩下安裝到系統偏好裡，如下:

然後就可以快樂的修改[預設應用程式]，看它張圖片就知道:

軌跡球 Trackman & M570/ Kensington Orbit / Elecom ex-g

一般滑鼠用久了，手背肌腱多半會痠痛；是時候該休息了?!! 工作擺一旁去吧~
可惜這只是幻想，痠痛要想辦法解決。

滑鼠用了快三十年，從OS/2(Win3.0)之前開始...，當年 windows 1&2 根本沒有流行過，會用滑鼠的環境，大多是打電玩、操作DOS Shell、 Lotus 這類軟體，是用前還要和記憶體配置奮戰一下，避免滑鼠驅動程式太肥。

後來因為工作關係，隨著各行各業開始流行使用滑鼠，經歷過的滑鼠種類族繁不及備載。
現用的，通通都是拇指軌跡球: Trackman & EX-G，有線、無線各兩隻。

一般滑鼠的問題是手軸無法大概擺在固定位置，要跟著動來動去，難免會姿勢不良。
中指式軌跡球難操作，要動兩根以上的手指、或者用手掌，麻煩的很。
至於小球化的拇指軌跡球，大多用來兼做搖控簡報用途，實際上也很難操作。
而當年號稱中原一點紅的 IBM trackpoint，根本就是給宅科們虐心用的。

所以個人經驗偏好是大球化的拇指式軌跡球，一般長時間作業，幾乎沒有傷害性；剩下的就是久坐不運動的後果...。

軌跡球大多很耐用，不過有線的線頭拉扯是免不了的損耗；維修也很簡單，拆開剪去斷線部分、簡單焊一下，組裝好就可以繼續用個很多年。譬如這隻，就修過兩次線頭，照樣活得很好~

 而EX-G的使用情況，比較有意思的是我常摔它 ；因為大多在沙發上使用...，睡著了就滾落、嚇到自己。摔了很多次，但連裂痕都沒有，也是頭好壯壯一族。它的球體和羅技的通用，不過它的小一點點，拿羅技的塞進去會比較剛好。

按鍵設計我沒有太多實用上的意見，因為很少用其他按鍵、它的設計也不順手；純粹就是有別於羅技的另一種選擇而已。所以，說到無限軌跡球的結論是: M570才是王道啊! 它也一樣耐摔、精準度也夠。

與EX-G共通的缺點，當然就是那個無線遙控接收器。改用藍芽不好嗎?

遙望蘋果的藍牙滑鼠...

蘋果如果肯做這類藍芽的拇指軌跡球，我們這種少數民族，就會是忠實的粉粉。

可惜，蘋果硬要做觸控式滑鼠，那乾脆用觸控板就好啦! 根本就沒搞清楚滑鼠與觸控板之間的特性差異 。

但，不要買 Orbit這類掌控式的軌跡球，難用啊~