對主動轉向輔助(Steer Assist)的個人看法

主動轉向要整合的東西，各家廠商都不太一樣；基本上就是不同的設計架構，不容易在同一個基準點去比較，目前僅能以個人的經驗、盡量去客觀一點看待它。

純電動車廠商的那一套目前我沒有興趣考慮，主因是它在台灣幾乎無法遠行、能去的地方有限；現階段還是油電混合動力會比較適合。就後續使用成本來說，五年換車族不必考慮高價維修成本；如持有會超過五年，電動車根本就不適合。等它在台灣發展個5~7年，再看看買玩具車的車主們有什麼經驗談吧~

以Volvo和Benz來說，Volvo在這方面比較快一點點市售化，所以主動轉向輔助在這兩車系上，都是很有意思的"工具"。

既然是"工具"，很重要的第一個前提是:利其器。
工具就像洋蔥一樣，洋蔥有層次，工具也是有層次的。
輔助轉向並非紙上談兵、如行銷影片所敘述的那麼流利與順暢，目前它有很明確的使用環境限制。舉個例子: 經過菜市場的道路，和高速公路上的路況，就完全不一樣。如果你在台灣一般市區道路上，就使用這種轉向輔助工具，出車禍的機率可能蠻高的?!!
難道CitySafe之類的系統不會預防嗎?
會!
所以行車經驗一定會很痛苦，因為隨時給你來個意料之外的轉向，然後再用力的緊急剎車...。
大概駕駛自己都會暈車想吐~


其次，個人的練習與防禦駕駛觀念的融會，也是駕馭這項工具的必要條件之一。
依個人經驗，市區不是不能使用這類功能，但要詳加閱讀使用說明、了解它的限制，實際上在河濱或空地練習、熟悉它。這樣才不會冒險和"未知的"系統反應賭運氣~

所謂"未知的"意思，就是使用者沒有了解它、整合練習它，遇到狀況就容易產生危險操作。

比較淺近的比喻，是大家逐漸熟悉的路邊[自動停車]功能，不熟習自動停車功能的人，可能在路邊光是要找到適合系統辨識的位置、又要避免後方車輛、機踏車，甚至...行人亂入，停個車都會製造一堆意外狀況。

自動轉向輔助其實很好用，尤其在超過2小時不中斷的高速公路車程上，難免注意力不集中、恍神等。但它遇到大雨、雷電，霧等自然天氣的干擾，以及其他意外事件(譬如前方車禍發生時)，它的反應必然與[自動跟車]等系統連動，此時會考驗駕駛的經驗與當下的反應。

簡言之，我個人認為這類輔助系統的使用，確實是需要車主自己多了解與實習；最好...有課程可以上、簡單訓練也可以啦~。不過目前除了高價跑車類的有做教育訓練，現在都丟給汽車銷售員去做口頭說明，實際上路就看車主自己的造化。反正車主K到了，保養廠就有得賺，不必為難自己去作難賺的教育訓練費用。後面要看車廠競爭與車主安全意識是否發展到這個層面，買車就有簡易教育訓練課程。
不過無論如何，車子的輔助系統，一定要熟習它，而非僅是購車時看規格而已!