對主動轉向輔助(Steer Assist)的個人看法

主動轉向要整合的東西，各家廠商都不太一樣；基本上就是不同的設計架構，不容易在同一個基準點去比較，目前僅能以個人的經驗、盡量去客觀一點看待它。

純電動車廠商的那一套目前我沒有興趣考慮，主因是它在台灣幾乎無法遠行、能去的地方有限；現階段還是油電混合動力會比較適合。就後續使用成本來說，五年換車族不必考慮高價維修成本；如持有會超過五年，電動車根本就不適合。等它在台灣發展個5~7年，再看看買玩具車的車主們有什麼經驗談吧~

以Volvo和Benz來說，Volvo在這方面比較快一點點市售化，所以主動轉向輔助在這兩車系上，都是很有意思的"工具"。

既然是"工具"，很重要的第一個前提是:利其器。
工具就像洋蔥一樣，洋蔥有層次，工具也是有層次的。
輔助轉向並非紙上談兵、如行銷影片所敘述的那麼流利與順暢，目前它有很明確的使用環境限制。舉個例子: 經過菜市場的道路，和高速公路上的路況，就完全不一樣。如果你在台灣一般市區道路上，就使用這種轉向輔助工具，出車禍的機率可能蠻高的?!!
難道CitySafe之類的系統不會預防嗎?
會!
所以行車經驗一定會很痛苦，因為隨時給你來個意料之外的轉向，然後再用力的緊急剎車...。
大概駕駛自己都會暈車想吐~


其次，個人的練習與防禦駕駛觀念的融會，也是駕馭這項工具的必要條件之一。
依個人經驗，市區不是不能使用這類功能，但要詳加閱讀使用說明、了解它的限制，實際上在河濱或空地練習、熟悉它。這樣才不會冒險和"未知的"系統反應賭運氣~

所謂"未知的"意思，就是使用者沒有了解它、整合練習它，遇到狀況就容易產生危險操作。

比較淺近的比喻，是大家逐漸熟悉的路邊[自動停車]功能，不熟習自動停車功能的人，可能在路邊光是要找到適合系統辨識的位置、又要避免後方車輛、機踏車，甚至...行人亂入，停個車都會製造一堆意外狀況。

自動轉向輔助其實很好用，尤其在超過2小時不中斷的高速公路車程上，難免注意力不集中、恍神等。但它遇到大雨、雷電，霧等自然天氣的干擾，以及其他意外事件(譬如前方車禍發生時)，它的反應必然與[自動跟車]等系統連動，此時會考驗駕駛的經驗與當下的反應。

簡言之，我個人認為這類輔助系統的使用，確實是需要車主自己多了解與實習；最好...有課程可以上、簡單訓練也可以啦~。不過目前除了高價跑車類的有做教育訓練，現在都丟給汽車銷售員去做口頭說明，實際上路就看車主自己的造化。反正車主K到了，保養廠就有得賺，不必為難自己去作難賺的教育訓練費用。後面要看車廠競爭與車主安全意識是否發展到這個層面，買車就有簡易教育訓練課程。
不過無論如何，車子的輔助系統，一定要熟習它，而非僅是購車時看規格而已!

Lexus RX200T & RX450H 試駕

農曆年前那天下午沒事、經過時順道看看，結果就試駕了這兩台車，紀錄一下，免得以後印象模糊了。

主、被動安全:
200T就陽春車，我沒有太多期待；但450H卻也沒有做到滿，要選配、才能達到類似Volvo的安全配備。嗯，我知道雙B也是這樣玩...但，這牌子到底是主打什麼?

動力:
RX200T雖然是渦輪增壓，但加速感相對他廠算是"溫和"許多，以售價2倍於Forester來說，動力絕對不是它的強項。RX450H加速有感，但也不是熱血型的感受，只是剛好我一前、一後試駕，所以感受到它比較有勁。

但就排氣量與後續維修來看，200T的優勢是稅金與過得去的市區加速感，450H卻是跳了幾級的稅金、加上還可以的加速感，說真的，不是我的菜，同價位買台雙門跑車比較有趣。

動力重要嗎?對，很重要。不論安全、駕車習慣，都會受它影響。

制動性:
兩台都很倆光，車子要能開、就要能停得下來；兩台應該都要改善剎車皮，不必改到什麼卡鉗之類的，但要安全些的話，新車應該磨個一萬公里、就換好些的剎車皮。

車格
這就是它最糟糕的地方...，對200T來說，車殼太大；對450H來說卻太小；350剛剛好，但C/P值太糟糕了。簡單說，就是一個車殼通吃中、高兩級市場。

這對我來說，不是個好選擇，我要高底盤車的主要目的，是應付台灣的爛路品質，並不是要跋山涉水；事實上我也罕至深山、沙灘。加高一點的旅行車其實比較符合我的需求，但旅行車選擇有限，不得以都是選擇所謂的休旅車...。

至於高底盤車的風險問題，是比同級的轎車高些；所以就更需要車廠的主動安全防護做得更好，才能平衡一點。

車室感受
新車味道都不好，Lexus的味道也有一些，沒那麼刺鼻；但也不差。
溫度調整迅速，這點是日本車的強項，歐洲車普遍都吃虧；我怕熱。但歐洲車的皮椅材質如果選得好，其實冷卻效果與舒適度會比450H好。
座椅舒適度上，對200T的買家可能會覺得不錯(大部分是國產轉進口車、或低價車轉中價車、或年輕人...)，對450H的買家就覺得陽春了許多(多100萬的代價，給我這種材質?!!)
寧靜度明顯有差別，這真是出乎我的意料之外，因為兩台車外觀差不多啊!可能引擎有很大的差異吧?450H過彎的聲音比200T安靜許多。

上路反應
車身算大，所以上路時、對摩托車騎士的威脅感較高；加速音量不暴力，所以對其他車種的侵略性較低(容易被誤判)，上路要多花心思在防衛駕駛的處理。這點很重要!
因為主動安全配備如果夠多，車身四周動態可以輕鬆掌握，比較能預期其他駕駛人的反應；這樣開車就會愜意許多，不必緊張兮兮的。簡單說就是:想要開得輕鬆，選配下來買雙B即可，或直接看看被詬病為缺乏靈魂的Macan。

我知道保時捷的油耗不好看，但...實際去試開看看，還蠻從心所欲的。
說起來，只要上陽明山之類的，愛快羅密歐的Giulietta非常有駕駛樂趣 ，但那是另一個世界了。

結論
我不會買Lexus的車，反正它的料件也不外放，大家都沒有什麼便宜；維修相較歐系豪華車廠便宜些，但安全選項相對要花更多費用。這個世界在某些方面是公平的，就看個人價值觀與選擇~